新能源车察看:电池安全成为消费者新顾虑

新能源车自燃的消息牵动着许多消费者的心。而近期,数起新能源车自燃事件接连产生,让消费者不禁发生疑问:新能源车到底为何会如此“敏感”?

8月21日,福建三明一辆纯电动车在充电时冒烟,当消防人员达到对车辆进行水枪灭火时,车辆突然产生爆炸。北汽新能源表现,经过初步排查,发明的车内残留物痕迹,以及依据视频及事故车辆未燃烧的情形,目前断定爆燃事故与车内放置含有酒精的易燃液体有关。

而近日在海南省海口市,一辆行驶中的纯电动车呈现自燃。据当地媒体报道,司机自述当时驾驶汽车行驶至椰博路与椰合一街交叉处时,车辆底盘发出“砰”的一声异响,仪表盘显示车辆故障的同时,车辆开端冒烟,并很快呈现起火现象。该车为3个月前购置,行驶2万公里的新车。

新能源车自燃事故涉及停放、充电、行驶中等多种情形。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾向记者表现,新能源汽车自燃安全事故大多产生在高剩余电量状况,其中电池电量剩余85%以上的事故占比到达57%,剩余电量100%的占比为14%;充电状况与非充电状况各占50%。

在记者居住的小区内,一位新能源车聊起安全问题,总感到“不踏实”。他表现,自己的新能源车拥有固定车位,但如果近期有新能源车自燃的消息,相邻车位的车主总会提示他注意安全。“作为消费者,我们又能做什么呢?除了正常使用、正常开,我还购置了自燃险,只能盼着不会出问题。”

另一位纯电动新能源车车主在电子产操行业工作。他提到,在购置新能源车时确切斟酌到电池潜在的安全问题,在联合自己对电子产品的了解后,决议选择续航里程合理、而不是续航“高得离谱”的车型,希望能从动力电池种类和容量方面,规避安全风险。

在电动汽车充电站,一位车主也向表现,自己从来不会进行超大功率快充,一来听说可能对电池寿命发生影响,二来对大功率快充的安全性仍有担心,他说,“很多快充桩功率已经大于100千瓦,相对于家用桩5-7千瓦来说,机舱内发热很快,即使是冬天,机舱风扇会转个不停,我都会打开引擎盖一边让它散热一边充电。”

2020年电动汽车百人会宣布的《电动汽车安全报告》数据提出,我国汽车每年的燃烧事故率到达万分之3.16,新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中,充电进程、充斥电后静置状况是起火事故的重要构成部分。清华大学电池安全试验室《2019年动力电池安全性研讨报告》显示,在2019年的案例中,电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

北理工电动车辆国度工程试验室副主任林程向记者表现,当下新能源车广泛有着高续驶里程,其搭载的高能电池资料能量虽高但危险性也大。从技术角度来看,如果呈现自燃,首先有可能是电池本身存在质量问题。例如电池一致性、生产装备的投入、所采取的的资料稳固性等都会影响电池的品质。如果生产进程中呈现瑕疵,最终会触发短路导致燃烧爆炸。另外,从硬件角度来讲,车辆防护不到位,电池损伤呈现问题也会导致起火;从体系角度来讲,对电池的预警、监控及管理环节不到位,没有体系的解决方案等,都会导致电动车起火。

记者注意到,新能源车自燃的事故后的厂家调查成果中,往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃,或“不明原因”、外界火源等。而汽车厂家对于新能源车三电体系安全的描写,往往强调“可安全涉水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣扬,但往往缺少在使用上的安全指点,例如如何避免电池损伤、起火后该如何全车断电、如何逃生等具体方案。

林程也强调,其实电动汽车自燃事件的比例要低于燃油车,且自燃比例必定是降落的。另外,随着电动汽车的发展和技术的提高,其安全性一直在进步。

2020年5月12日,工业和信息化部组织制订的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国度尺度已经出台,将于明年1月1日正式实施,新能源车安全将在未来的发展中不断完美提高。